592849303.jpg



يتربّع طراز "911 كاريرا جي تي إس" 911 Carrera GTS الجديد، الذي يتوفر بنسختي كوبيه وكابريوليه، على عرش مجموعة طرازات كاريرا، بفضل قوته البالغة 408 حصان وديناميكيته المذهلة وتجهيزاته الرياضية اللافتة.

وهو يولد قوة تزيد عن "911 كاريرا إس" بمقدار 23 حصان، ما يتيح له ردم الهوّة القائمة بين "كاريرا إس" و"911 جي تي3" 911 GT3 التي تولد 435 حصان. ويترافق هذا الأداء الرياضي المعزز مع مزايا اقتصادية لافتة.

فبفضل اعتماد مقاربة "أداء بورشه الذكي" Porsche Intelligent Performance، لا يستهلك طراز القمة الرياضي الجديد، المزود بمحرك سعة 3.8 ليتر، وقوداً أكثر من كاريرا إس في "دورة القيادة الأوروبية الجديدة" New European Driving Cycle (NEDC).

كما أنّ ثمنه مغرٍ جداً بفضل لائحته الطويلة من التجهيزات القياسية. يجدر الذكر أن بورشه "911 كاريرا جي تي إس" ستحتفل بتقديمها العالمي الأول في معرض باريس للسيارات مطلع شهر أكتوبر القادم.

تطل "911 كاريرا جي تي إس" بتوليفة مزايا فريدة ضمن عائلة كاريرا، تشمل جسماً أعرض بمقدار 44 ملم، مستمداً من طراز "كاريرا 4" ذي الدفع الرباعي الدائم، مع محور أعرض ودفع خلفي كلاسيكي. كما تبرز "جي تي إس" مرئياً وتقنياً عن غيرها من طرازات كاريرا عبر مجموعة من التفاصيل.

فعلى سبيل المثال، تعتمد السيارة قياسياً عجلات "آر إس سبايدر" RS Spyder سوداء اللون قياس 19 بوصة، مع قفل وسطي وحافة لمّاعة وإطارات قياس 305/03 آر 19 على المحور الخلفي.

وتمتد المزايا المرئية لتشمل حافة سفلية للمصدّ الأمامي "سبورت ديزاين" SportDesign مع حافة عاكس هواء مطلية باللون الأسود، وتنانير جانبية خاصة سوداء اللون أيضاً، بالإضافة إلى شعارات Carrera GTS – باللون الأسود أو الفضي بناءً على لون الجسم – على البابين والغطاء الخلفي. كما أن المساحة بين العادمين في المؤخرة مطلية باللون الأسود.

أما بالنسبة إلى مقصورة الركاب، فتتألق بمقعدين رياضيين في المقدمة اكتست مقاطعهما الوسطية بقماش "ألكنتارا" Alcantara أسود اللون، يتناغم مع اللون الداخلي القياسي "ألكنتارا أسود".

وفي هذه المقصورة الرياضية التي يسيطر عليها اللون الأسود، استُخدمت مادة "ألكنتارا" عالية الجودة أيضاً في كافة الأمكنة التي يكون فيها السائق والراكب أمامه على تماسٍ مباشر بالسيارة، مثل إطار المقود الجديد "سبورت ديزاين" SportDesign ثلاثي القضبان ومقبضي علبة التروس ومكبح اليد.

أولت بورشه أهمية خاصة لعملية تبادل الشّحنات في المحرك المسطّح سعة 3.8 ليتر بقوة 408 حصان. في هذا السياق، حصل المحرك على مَشْعَب سحب رنيني خاص يتضمن ستة قلابات ضبط بتحكم خوائي تنتقل بين هندسة تعزز القوة وأخرى تحسّن عزم الدوران.

بالمقابل، لا يتضمن محرك كاريرا إس سوى قلاّب ضبط واحد فقط. لذلك، بات محرك الست اسطوانات يولد عزم دورانه الأقصى البالغ 420 نيوتن-متر، والذي لم يتغير عن السابق، عند 4,200 د/د. أما كاريرا إس، فلا تستطيع الوصول إلى عزم الدوران هذا سوى عند 4,400 د/د. أضف إلى ذلك نظام عادم رياضياً بأنبوبين مزدوجين، طليت طبقتهما الخارجية باللون الأسود وتمّ صقل الجزء الخارجي من الأنبوبين الداخليين وطلائهما مجهرياً.

تتوفر "كاريرا جي تي إس" قياسياً بعلبة تروس بورشه Doppelkupplungsgetriebe (PDK) بقابضين من سبع نسب. ومقارنة بطراز "911 كاريرا إس"، ارتفعت السرعة القصوى بمقدار 4 كلم/س لتبلغ 306 كلم/س في النسخات المزودة بعلبة تروس PDK. كما تحسّن التسارع من صفر إلى 100 كلم/س بمقدار 0.1 ثانية بالإجمال، ليبلغ 4.2 ثانية في نسخة "جي تي إس كوبيه" المزودة بعلبة تروس PDK و"رُزمة سبورت كرونو بلاس" Sport Chrono Package Plus في إعداد "سبورت بلاس" Sport Plus.

أما بالنسبة إلى استهلاك الوقود الذي تسجله "كاريرا جي تي إس" المزودة بعلبة تروس PDK، فيبلغ 10.2 ليتر/100 كلم في "دورة القيادة الأوروبية الجديدة" NEDC. وعلى صعيد انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، تسجّل السيارة 240 غرام/كلم.

ستكون "911 كاريرا جي تي إس" كوبيه وكابريوليه جاهزتين للطلب في الشرق الأوسط بدءاً من الآن، حيث من المتوقع تسليم أولى السيارات في يناير 2011. ويبلغ ثمن السيارة في أسواق مجلس التعاون الخليجي 107,455 دولاراً أمريكياً لنسخة الكوبيه و117,489 دولاراً لنسخة الكابريوليه.