الطيران المدني والحربي

[ماهرالفيزو]

هناك شرطان اساسيان لدراسة الطيران

1- اجتياز الفحص الطبي وتوجد ثلاث انواع من شهادات الفحص الطبي
- الشهادات الطبية من النوع الاول :
تمنح بعد فحص دقيق وشامل لكل اعضاء الجسم ( وهذه المقبوله لدى شركات الطيران الدوليه والمحلية وتجدد لكل ستة اشهر )
- الشهادات الطبية من النوع الثاني :
وتمنح بعد فحص دقيق لبعض اعضاء الجسم ويتم تجديدها كل ( 12 ) شهر
- الشهادات الطبية من النوع الثالث :
وتمنح بعد فحص عادي للجسم وتطلب كبداية للمتقدم للحصول على اول رخصة طيران ويتم تجديدها كل ( 24 ) شهرا ولابد من توضيح في الشهادة الطبية التي من النوع الاول اسم الطيار وعنوانه وتاريخ ميلاده وطوله ووزنه ولون شعره ولون عينيه وتاريخ صدور الشهادة الطبية.


ثانيا : اجادة اللغة الانجليزية

تعتبر اللغة الانجليزية مطلبا اساسيا لمن يرغب قيادة طائرة خاصة او عامة
- التدريب :
الرخصة الخاصة للطيار وهي المنفذ لجميع رخص الطيران وهي على مراحل.
1- الدراسات الارضية : وهي دراسة نظرية تستخدم فيها كتاب خاص للطيران وبه الاسئلة وتعتبر مرجع الطالب يحتوي على ( 570 ) سؤال عن حركة الطيران اجهزة الطائرة الوزن التوازن والطقس وخدمات الطقس والملاحة وراديو الملاحه والمطارات والمجال الجوي وسلامة الطيران مجلس سلامة النقل العالمي ويجب ان تحصل على اقل نسبة وهي (70% ) لكي تجتاز الاختبار ويكون عادة 50 سؤال من 500 سؤال.
2- طلبات الاختبار :
لكي تحصل على اول رخصة طيران وتصبح طيارا خاصا سوف يطلبمنك المختبر كالتالي :
- الكشف الطبي.
- نتيجة اختباركتاب الطيران.
- تكوين ( 40 ) ساعة طيران او اكثر ولا يمكن ان تدخل الاختبار باقل من ( 40 ) ساعة
- توصية من المدرب في كتاب الطالب الخاص بانه تم تدريبه وجاهز لدخول الاختبار. ويوقع على ذلك.


بعد استكمال ما سبق من متطلبات يبدأ الاختبار كالتالي

- اختبار شفوي عن انواع المطارات وظروف الطقس وحالات الطواريء ونوع الوقود المستعمل وكيفية التنقل بين مدينتين من حيث السر الجوي ومدة الرحلة والتصرف الملائم مع او ضد اتجاه الريح واخيرا مدى الفهم للعديد من الجوانب الفنية ذات الصلة بالطائرة والطيران.
عند اجتياز الطالب للختبار الشفوي يبدا الاختبار العملي حيث يقوم الطالب برحلة جويه على متن الطائرة مع المختبر تبدا من الاقلاع من المطار ويلاحظ المحتبر خلال الرحله مدى التزام الطالب بخط السير والارتفاع المطلوب ثم يطلب منه ان يقوم ببعض عمليات الدوران وبعض الحركات الجوية وعمل حالة طواريء للطائرة وينظر المدرب في تصرفات الطالب ثم يجري له الهبوط والاقلاع متتابع ومختلف الانواع وبعد ان يجتاز ذلك يعطى الرخصة الخاصة
.
- لا يسمح للطيار الخاص بالطيران الا بالاستعانه برؤية خارجية ( طيران مرئي VFR) وفي جو يسمح بالرؤية الخارجية


مرحلة بداية الطيران

- مرحلة تدريب المدرب يكون متوسط ساعات الطيران فيها (20) ساعة تزيد او تقل عنها قليلا ويتوقف ذلك على مقدرة الطالب على استيعابه لمهارات القيادة. حيث يتعلم في هذه الساعات كيفية الاقلاع والهبوط وقيادة الطائرة على خط مستقيم وبعض عمليات الدوران والصعود والنزول.
- عندما يصبح الطالب متأقلما مع الطائرة وجو الطيران بعد عشر ساعات طيران او ثلاثين ساعة طيران او اكثر والمدرب هو الذي يحدد تاقلم الطالب يقوم الطالب بالطيران بمفرده بالطائرة ويقف المدرب بجانب المدرج ليرى الطالب وهو يقوم بعملية الاقلاع والهبوط الاول معتمدا على نفسه دون ان يرافقه احد.
- يكرر الطالب المحاوله مع المدرب برحلات بين مدينة واخرى ويؤدي بعض الحركات الجوية. يجمع ما مقداره عشر ساعات منها ثلاث ساعات طيران ليلي
- يقضي الطالب عشر ساعات اضافيه بمفرده دون ان يرافقه احد حيث يقوم برحلاتمن مدينة لاخرى وعمل بعض الحركات الجوية.

الطيران الالي

اذا اكمل الطيار الحاصل على الرخصة الاولى (40) ساعة طيران كلها رحلات بين المدن الداخليه فانه بذلك يكون مؤهلا للبدء في التدريب على مرحلىة الطيران باجهزة الطائرة فقط دون الاستعانه بالرؤية الخارجية وهو ما يسمى ( الطيران الالي )
مدة التدريب :
- التدريب لمدة ( 15 - 20 ) ساعة طيران على على جهاز شبيه بالطائرة مثبت على الارض يحتوي على اجهزة تشبه اجهزة الطائرة المتحركة والغرض منها هو تعويد الطالب على رؤية الاجهزة فقط والتعامل معها ويتولى الاشراف خبراء في الطيران ممن امضوا فترة طويلة في الطيران وحصلوا على دورات متقدمة في التدريب
- تستكمل هذه المرحلة من ( 20 - 25 ) ساعة طيران حقيقية مع المدرب ويوضع فيها مانع على العين للطيار بحيث لا يمكنه رؤية غير اجهزة الطائرة الداخلية وبذلك يكون مجموع ساعات التدريب العام على الطيران الالي ( 40 ) ساعة طيران واكثر .

شروط الاختبار:
على كل طيار يريد الاختبار عمل الاتي:
1- دراسة كتاب يسمى : الطيران الالي ويحتوي على ( 800) سؤال تقريبا تدور اسئلته حول الطيران الالي والطيران اعام ولكي يجتاز الطالب الاختبار يجب ان يحصل على نسبة ( 70% ) من الدرجات
2-اجتياز الكشف الطبي .
3- تكوين ( 40) ساعة طيران تدريب مع المدرب او اكثر.
4- كتابة توصية من المدرب تؤهله لدخول الاختبار .


. الاختبار

بعد استكمال ما سبق يبدأ الاختبار كالتالي
اولا : اختبار شفوي يناقشالمختبر فيه الطيار ويسأله اسئله معينه تدور حول خريطة الطيران الالي وخرائط خطوات الاقتراب الالي والوقود المستعمل ومن ثم يطلب المختبر من الطيار القيام بشرح توضيحي لرحلة بين مدينتين وتحديد خط السير والارتفاع والمطار البديل .
ثانيا : عند اجتياز الطالب للاختبار الشفوي يبدأ المختبر معاه الاختبار العملي حيث يقوم المختبر بوضع مانع على عين الطالب ومن ثم يقوم الطيار برحلة جوية تبدأ من الاقلاع والقيام بجميع خطوات الطيران الالي وعمل ثلالث طرق للاقتراب الالي للمدرج وعمل نموذج للانتظار بالجو وبعد ان يتعدى هذا الاختبار يعطى السماح بالطيران الالي.
ملاحظه :
يسمح للطيار الاستعانه باجهزة الطائرة فقط ( الطيران الالي ) في حالة انعدام الرؤية الخارجية بارتفاع ( 18000 ) قدم فاكثر


يوجد هناك نوعان من مدارس الطيران احداهما يمكنك ان تتقدم فيها لاختبار الطيران التجاري بعد حصولك على ( 180 ) ساعة طيران والاخرى يمكنك ان تقدم فيها الاختبار بعد حصولك على ( 250) ساعة طيران وان الاختلاف الحاصل في عدد الساعات ناتج عن السماح المعطى من ادارة منظمة الطيران الفيدرالية لكل مدرسة

( الاختبـــــار )

- الحصول على ( 180 أو 250 ) ساعة طيران وذلك حسب المدرسة التس يتبعها الطيار ( ان هذه الساعات تكون مجموعة الساعات العامة التي يكونها الطيار منذ بداية الطيران حتى الوصول الى ( 180 أو 250 ) ساعة طيران ويجب ان يكون منها ( 10 ) ساعات تدريب على عمل بعض الحركات الجوية الخاصة بالطيران التجاري مع المدرب.
- دراسة كتاب يحتوي على ( 815 ) سؤال تقريبا واسئله تتشابه مع اختبار الرخصة الاولى ( الطيار الخاص ) بالاضافة الى بعضالانظمة والقوانين الجديدة الخاصة بالطيران التجاري ويجب ان يحصل على نسبة ( 70% ) ليجتاز الاختبار
- توصية من المدرب تؤهله الى دخول الاختبار.

كيفية الاختبار للطيار التجاري.

بعد استكمال ما سبق من متطلبات يتم الاختبار كالتالي
- اختبار شفوي مشابه للاختبار الشفوي للرخصة الاولى بالاضافة الى بعض الاسئلة عن الانظمة والقوانين الجديدة الخاصة بالطيران التجاري.
- اختبار عملي مشابه للختبار العملي الخاص للرخصة الاولى بالاضافة الى همل بعض الحركات الجويةالجديدة الخاصة بالطيران التجاري.
- يسمح للطيار التجاري ان يحمل راكبا مقابل اجر يدفعه له وان يعمل في شركة تدفع له راتبا شهريا.
- بامكان الطيار ان يجمع ععدا وافرا من الساعات التي تؤهله لكي يتقدم لاختبار الطيران التجاري والطيران الالي في وقت واحد او يقدم احدهما على الاخر حسب الساعات المطلوبة.
- اذا حصل الطيار على رخصة الطيران التجاري دون رخصة الطيران الالي فيمكنه ان يحمل ركابا مقابل اجر يدفع له او ان يعمل في شركة تدفع له اجرا شهريا. ولكن لا تتعدى المسافة ( 50 ) ميلا بحريا او ( 92.6) كيلو مترا شريطة ان لا يكون اثناءالليل.
- ان جميع الرخص السابقة تجري اختباراتها في اي طائرة بشرط ان يتم التدريب في الطائرة ذاتها ويجب ان يسجل نوع الطائرة في كتاب الطالب
- اذا لم يجتاز الطالب احد الاختبارات يعطي فرصة اخرى في اقرب وقت ممكن واذا لم يجتاز المحاولة في المرة الثانية فلا يحق له الاختبار الا بعد مرور شهر من موعد اختبار الطالب الثاني.
- اذا انتهى تاريخ الكشف الطبي فلا يحق لاي طالب ان يدخل اي اختبار الا بعد عمل كشف اخر واجتيازه.
- اذا اراد اي طيار ان يقود طائرة اخرى تختلف في حجمها او محركاتها فيجب ان يتدرب مع احد المدربين على تلك الطائرة ومن ثم يعطى السماح له من منظمة الطيران الفيدرالي بقيادتها بعد ان يجتاز الاختبارات الخاصة بها.
- عند حصول الطيار على الرخصة التجارية ورخصة الطيران الالي يمكنه ان يتقدم بطلب رخصة تدريب وتدريس ويعطى الاحقيه بعد اجتياز الاختبار الخاص بذلك بالقيام بالتدريس والتدريب.
- عندما يحصل الطيار على ( 1500 ) ساعة طيران يصبح مؤهلا ان يختبر في رخصة ( طيار خطوط المواصلات الجوية ).


وجدت

اولا: بل النسبة لضغط تكاليف الطيران فانا وجدت طريقة حيث يمكنك شراء قرص الخاصة بجبسن واندرسون عن طريق النت وهذا القرص منتج بموافقة السلطة الفدرالية الامريكية للطيران ويمكن متابعة التدريب الجوي في اي بلد يقدم اقل سعر تكلفة ومن خلال بحثي وجدت انه باكستان و اثيوبيا وجيبوتي هي من ارخص وافضل الدول ومن بعدها تقوم باستكمال الاجراءات المشروحة مسبقا.
ثانيا: بل النسبة لعملية التوظيف لا يمكن لاحد ان يضمن لك ذلك لكن ساعطيك هذه النسبة اذا كانت تهمك
بل النسبة للطيار الخاص نسبة التوظيف 2%
بل النسبة للطيار التجاري نسبة التوظيف 61%
بل النسبة للطيار خط النقل نسبة التوظيف 97%

لكن تضل ليس هناك الى ضمانات لكن نصيحتي ادرس الطيران لاجل الطيران وانا متأكد من انك ستجد المسلك المناسب الذي تحب العمل فيه وفي نفس الوقت سيدر عليك الاموال
واخيرا وليس اخرا

[ماهرالفيزو]

وايضا


ان طيار خط النقل او ما يعرف بشهادة A.T.P.L يقصد به الطيار الخاص بشركات وخطوط نقل المسافريين يحث يمكن لطيار خط النقل الطيران باكثر من 20 مسافر بعكس الطيار التجاري الذي يتحدد بـ 19 مسافر
وطيار خط النقل يستطيع حمل حمولة تزيد عن العشرين طن
مثال على طيار النقل والطيار التجاري والطيار الخاص
طيار خاص.........طائرات خفيفة مثل السسنا 172 والبايبر شيروكي
طيار تجاري.......مثل طائرة السسنا كرفان وال انتو نوف وال ايلاندر
طيار خط نقل......مثل طائرة البوينغ والايرباص


وأيضا

بالنسبة لطيار التجاري او CPL نعم لا يسمح له بقيادة طائرات الجت العملاقة
اما بل النسبة للتكاليف
فانا وجدت طريقة مشروعة للاحتيال على قوانيين الطيران المدني وهي:
دراسة الـ PPL و CPL و الـ ATPL دراسة نظرية وذلك من خلال المطالعة المنزلية اما من خلال الكتب او من خلال الاقراص المعروفة لكن انتبه يجب ان تكون المناهج مطابقة لشروط المناهج الموضوعة من الايكاو والمنظمة الفدرالية الامريكية والمنظمة الدولية البريطانية للطيران ومطابقة لشروط منظمات الطيران المدني لبلدك
هذا وتقوم باداء امتحان عند سلطات الطيران او السلامة الجوية CAA او FAA
لكل جزء من الشهادة تقوم بدراسته
وتقوم بل التعيين لدى احدى شركات خطوط الطيران تتعهد بتدريبك مقابل عقد لمدى خمس سنوات بنصف راتبك الاعتيادي فتستفاد منها باجتيازك عدد الساعات المقررة وهي 1500 ساعة كحد ادنى كطيار خط نقل
وبهذه الطريقة تكون انهيت دراسة الجزء النظري والعملي
ميزات الطريقة: تتميز بل السرعة
: تتميز بل الرخص 1000 _ 1200 $
عيوبها : تحتاج الى موافقات ومراجعات كثيرة مع سلطات الطيران
: تتميز بل الصعوبة حيث انك تدرس نظري بدون استاذ
: تحتاج الى التخيل حيث انك تستمر بل الامتحانات دون رؤية
الامر الذي يساعد في تركيز المعلومات وتسهيلها.


وأيضا


دراسة الcpl هو نفس دراسة ال Ppl ولكن بتوسع اكثر
ودراسسة Atpl نفس دراسة Cpl ولكن بتوسع اكبر
اشبهها كانما شهادة واحدة لكن هنالك بكلوريوس وماجستير ودكتوراه
وانت يجب انت تبدأ السلم من البداية بتدرجك بل الشهادات
اما بالنسبة للتعيين يمكن اغراء الشركة بان تتعين بنصف راتب او سنتان ونصف براتب ....هذه تتبع شطارة الشخص وحيلته
اما عن الدراسة في امريكا
فانها تختلف من جامعة لجامعة ومن مدرسة لمدرسة ومن نادي لاخر
على كلا فمدار الطيران في امريكا تسمى Fbo اي Fixed **** Opration وهذه تقسم الى مدارس 141 One For One وهي الاغلى ومدار 61 Sixty One وتعتمد التكاليف على نوع الشهادة التي انت ذاهب لدراستها
اما اذا نويت دراسة طيران خط نقل باتباع السياق الطبيعي ستكلفك العملي كاملة من
70000$ الى 120000 $