من أعمال ال civil .. مظلة المولدات





المنهولات .. التي تدفن فيها الإيرثات earhtes




صورة للحائط الشمالي من الخارج





الحائط الجنوبي .. تظهر فيه الوحدات الداخلية للمكيفات



BTS ALCATEL في وضع مكتمل التوصيل




3G أيضاً مكنمل التوصيل



ال DDF .. نلاحظ وجود أربع كرونات مثبتة فيه .. تخرج منها كيبلات ال E-ONE .. الكرونتين العوليتين خاصة بال RX وال TX



ال ALARM BOX



ال fuel tanks .. لمد المولدات بالوقود وتكون سعتها حوالي 5 ألف لتر .. بينما بعض الشركات المركبة للمولدات تعمل على إلغاء هذه التنوك .. وإلغاء تنك المولد الأصل الذي يسع 200 لتر تقريباً .. وتركيب تنك مكان تنك المولد الملغي بسعة تصل إلى 2000 لتر ..





مولدين في موقع لا تدخله كهرباء عامة .. لاحظ علب cable tray التي تحوي داخلها الكوابل




ال cover tray




ال mdb




الكيبلات المرتبطة كهربائياً بال mdb




ال ATS



باب ال ATS .. نلاحظ وجود أعين مضيئة .. تملأ الباب .. وهي إذا إقتربنا منها نجد منها ما يتحكم بالبور .. العلويات تعمل على تشغيل المولدات تلقائياً .. أو يدوياً وتوضح أي مصدر من مصادر الطاقة يعمل .. بالإضافة لوجود أعين تختص بتحديد أعطال في المولد







الكيبلات المتصلة بال ATS .. لاحظ دخول الكيبلات أسفل البوكس عكس ال MDB






ال BEACON





الفيوز بوكس .. أو ال SURG





لمبة الطوارئ EMERGENCY LAMP





الريكتيفير Rectifier





الكيبلات الخارجة من الريكتيفير





ال CABLE BASKET .. نلاحظ الكيبلات وهي ممددة فوقه





الثيرموستات



الراديو الخاص بال link .. يكون مثبت خلف اللينكات الصغيرة القطر .. بينما في اللينكات الكبيرة 1.8 أو 2.8 فيكون مفصولا عنها ..



الفيس بريكت .. وفيه تثبت اللينكات الكبيرة عوضا عن تبيثتها في إحدى أرجل البرج




بار bar .. مثبتة أعلى البرج مثبت بها إيرثات الأنتينات




tire معدني يثبت كيبلات e one في اليو المثبت في البرج .. وهناك نوع آخر بلاستيكي




صورة واضحة لليو (ال U)






4 IDU إريكسون مركبة في راك واحد .. راكات الإريكسون تأتي جاهزة عكس الألكاتيل تصنع أثناء العمل




لمبة البيكون




الفوتو سيل




ال CABLE TRAY SUPPORT




كيبلات مولد (POWER + CONTROL) داخل فليكسبل


وختامه .. out door works
*يرتبط عدد الأنتينات بعدد الbts الموجود في الشلتر .. وكما هو معلوم فإن أي bts يحتاج 3 أنتينات لإطلاق تردداته .. وتركّب الأنتينة فيما ذكرناه سابقا في البريكت المثبت في البرج في الإرتفاع المحدد لها .. بحيث ترفع الأنتينة وتثبت في البريكت المخصص لها في كل سيكتر .. وتركب أنتنة سيكتر A في الإتجاه الشمالي .. أي بزاوية صفر درجة .. أما أنتينة سيكتر B فتكون بزاوية 120 درجة .. وأنتينة سيكتر C بزاوية 240 درجة .. ويكون تحديد تلك الزوايا بالبوصلة العادية .. ويجب الحرص على أن يكون ميلان الأنتينات العمودي صفراً ..
*بعد تثبيت الأنتينات .. ترفع الفيدرات .. إذا إستلمنا فيدر مقاس 8/7 بوصة .. يجب أن نصل بينه وبين الأنتينة ب jumber .. وذلك لتفادي كسر الفيدر بسبب الإنحناءات الشديدة التي يواجهها مساره من الأنتينة إلى ال bts .. أما في حالة إستعمال فيدر 0.5 بوصة .. فلا حاجة للفيدرات .. ولكن في كلا الحالتين نحتاج لكونيكترات connecters لكي تصل بين الفيدرات والأنتينة .. وبين الفيدرات وال bts ..
*بعد تركيب الأنيتات .. يتم تنظيم وتربيط الفيدرات في يوهات مثبتة خلف سلم البرج بواسطة tires .. حتى تصل إلى الكيبل تري الخاص بها ..
*ويكون ال cable tray واصلاً بين البرج والشلتر ويتثب أعلى الأرض بواسطة سبورتات supports .. ومهمته تسيير كل كيبل آت من البرج داخله .. فتربّط الفيدرات داخل الكيبل تراي حتى تصل إلى داخل الشلتر وتثبت داخل البي تي إس ..
*ثم يأتي الدور على اللينك الذي يربط المحطات ببعضها البعض .. والذي يثبت في إتجاه الموقع المراد جعل الربط بينه وبين الموقع الحالي .. ويحتاج أيضاً لبريكت لتثبيته .. بعد توجيهه .. يربط فيه كيبلين e one .. أحدهما للsource والآخر للـ alignment .. وبنفس تنظيم فيدرات الأنتينات .. تنظم كيبلات اللينكات .. حتى تصل إلى ال IDU داخل الشلتر ..
*وبدها تركب في أعلى البرج لمبة البيكون .. وهي تكون حامية للبرج من حركة الطيران .. تثبت في أعلى البرج جيّداً .. وينزل منها كيبل 3 ملم حتى يصل إلى ال beacon box .. الذي يعمل إتصال معها بـ sensor إسمه الفوتو سيل .. وهو يثبت في الكيبل تراي ويخرج منه أيضا كيبل 3 ملم إلى أن يصل البيكون بوكس .. ومهمته أن يكون يعطي إشارة للبيكون أن يعطى بور للمبة البيكون لكي تضئ عند غروب الشمس .. وذات الإشارة يعطيها عند شروقها لكي يفصل البور عن الفوتوسيل ..
*وتحتاج لمبات البيكون لتيار AC أحيانا فتأخذه من ال MDB .. وعندما تكون لمبة البيكون DC تأخذ تيارها من الريكتيفير ..
*وآخر الأعمال التي تتم في البرج هي تثبيت حربة (مانعة صواعق) في أعلى نقطة في البرج وذلك لحماية المحطة من الصواعق .. وينزل منها EARTH CABLE إلى منهول بحيث يدفن في الأرض ..
*بعدها لا يتبقى من أعمال الآوتدور سوى توصيل المولدات أو الكهرباء العامة مع ال ATS .. حيث يأتي كيبل الpower مقاس 16x4 ملم بين المولد والATS بينما يأتي كيبل آخر إسمه CONTROL CABLE .. وهو مكون من أكثر من عشرين سلك صغير المقطع .. ويصل أيضاً بين ال ATS ولوحة التحكم في المولدات .. ما علينا سوى أن نتبع التخطيط الذي يأتي مطبوعا في شيت مع ال ATS لمعرفة مكان أي سلك من الجهتين ..
*وتكون اللمسة الأخيرة في ال Commissioning .. وهو عملية تعريف لكابينات ال bts بواسطة برنامج إسمه ال (bts termenal) .. ينزل هذا البرنامج في جهاز حاسوب ويوصل بينه وبين البي تي إس بوصلة .. ويعمل البرنامج على تعريف ال bts لإيصال الترددات إلى الأنتينات بحيث تنطلق شبكة المحطة في مجالها المحدد .. ويستطيع أيضا البرنامج تحديد إذا كان هناك vswr في إحدى السكاتر أم لا .. والذي يمكن أيضاً إكتشافه بواسطة ال site master ..
*بقي أن أذكر بأهمية ال earth - كيبل ذو غلاف أصفر .. أو أصفر بالأخضر - أو الأرضي لكل محتويات المحطة .. فقطع صغيرة من ال earth cable قادرة على حماية السايت من الشحنات المتسربة أثناء التنقلات الكهربائية التي تحصل .. فيمكن مثلاً إستعمال إيرث مقاس 16 ملم لعملية تأريث الريكتيفير وإيصاله في بارة bar قريبة منه .. تلك البارة يأتي لها إيرث من ال IDU ويخرج من تلك البارة إيرث 35 إلى بارة أخرى خارج الشلتر .. تلك البارة يأتيها إيرث من المولدات وتنوك الوقود .. ويذهب من البارة الثانية إيرث مقاسه 50 ملم إلى بارة أخيرة في منهول .. تلك البارة الأخيرة يأتي إليها إيرث بنفس المقاس الأخير من البرج .. والبارة الأخيرة متصله بإيرث آخر في حربة مدفونة في الأرض .. التي تكون المستقر الأخير للشحنة الكهربائية المنفلتة من دائرتها ..
*وأغلب الملاحظات التي تدوّن عند ال acceptance ما تكون حول الإيرثات ..
منقول