هذه الصورة مصغره ... نقره على هذا الشريط لعرض الصوره بالمقاس الحقيقي ... المقاس الحقيقي 778x524 .
نظام الوقود في الطائرات يختلف من حيث التعقيد من طائرة إلى أخرى. فقد تجده
بسيط جداً في طائرة صغيرة ذات محرك واحد ويتدرج في التعقيد إلى طائرة ركاب
نفاثة . كل أنظمة الوقود تتشارك في أغلب الأجزاء فكل نظام يحتوي على خزان Tank
أو مجموعة من الخزانات وأنابيب توصيل tubes & houses لنقل الوقود من الخزان
إلى المحرك ومضخة pump ومجموعة من الصمامات valves للتحكم في تدفق الوقود
وأدوات قياس indicators لمعرفة كمية الوقود الموجود في الخزان.
كل الطائرات سواءً ذات الأجنحة الثابتة أو المروحية تحتاج إلى تدفق متواصل للوقود
في جميع حالات الرحلة. وزن الوقود يأخذ نسبة كبيرة من الوزن الكلي للطائرة يكون
تقريباً بنسبة حوالي 10% في الطائرات الصغيرة إلى 40% في الطائرات النفاثة
الكبيرة ذات الرحلات الطويلة.
وزن الوقود هذا يحتاج إلى أن تكون بنية الطائرة قوية كفاية لحمله في جميع حالات
الرحلة. وكذلك بالنسبة لتصميم الطائرة يجب على المصممين أن يضعوا في الحسبان
أن تناقص كمية الوقود خلال الرحلة لا يؤثر على توازن الطائرة. ولتخفيف الضغط
والإجهاد على بنية الطائرة وإطالة عمر الطائرة يقوم مشغلي الطائرات بإستخدام بعض
الإجراءات عن كيفية إستخدام الوقود من خزانات مختلفة فمثلاً في طائرات B747 يتم
أولاً إستخدام الوقود الموجود في الخزان الأوسط center tank ويليه خزانات الأجنحة
الداخلية wing inboard tanks إلى أن تتساوى مع كمية الوقود في خزانات الأجنحة
الخارجية wing outboard tanks
تلوث الوقود contamination من الأشياء التي يجب معرفتها عن قرب لأنها تعتبر
من أهم المشاكل بالنسبة لهذا النظام. التلوث قد يكون على شكل جسيمات صلبة ,
ماء , ثلج أو بكتيريا تتغذى على الوقود. ويقوم هذا التلوث على سد فلاتر وصافيات
الوقود filters & strainers وقطع الوقود عن المحركات وتكون المشكلة في الماء عند
طيران الطائرة على إرتفاعات عالية حيث درجة الحرارة منخفضة جداً مما قد يحول
الماء إلى ثلج داخل الفلاتر لذلك يستخدم في بعض الطائرات سخانات لتسخين الوقود
لمنع تكون الثلج داخل الخزان. كذلك نوع ودرجة الوقود type & grade يجب أن
تتطابق مع المحرك المستخدم. ومن مسئولية قائد الطائرة أن يتحقق من التطابق.
وهذه الصورة توضح إختبار الطيار للوقود
أنواع الخزانات
1- Integral tanks
وتكون هذه الخزانات من بنية الطائرة الداخلية
هذه الصورة مصغره ... نقره على هذا الشريط لعرض الصوره بالمقاس الحقيقي ... المقاس الحقيقي 800x527 .
2-Bladder tanks
تكون على شكل كيس كبير من المطاط يوضع داخل الخزان ويستخدم مثل هذا النوع
على طائرة C-130
3-External Fuel Tanks
خزانات خارجية تكون معلقة بالطائرة ويوجد أنواع منها من الممكن فصلها خلال الطيران وتسمى Drop tanks
هذه الصورة مصغره ... نقره على هذا الشريط لعرض الصوره بالمقاس الحقيقي ... المقاس الحقيقي 867x445 .
هذه الصورة مصغره ... نقره على هذا الشريط لعرض الصوره بالمقاس الحقيقي ... المقاس الحقيقي 800x600 .
أنواع المضخات Pumps :
1-Engine Feed Pumps
تقوم هذه المضخات على تغذية المحرك بالوقود بالضغط المطلوب
2-Fuel transfer pumps
تقوم على ضخ الوقود من خزان إلى آخر
أنواع الصمامات Valves الموجودة في نظام الوقود :
1-Selector valves
يقوم على تحديد أي الخزانات المراد إستخدامه في تغذية المحرك
2-Cross-feed valves
يستخدم لنقل الوقود من خزان إل آخر
3-Refuel / defuel valves
يستخدم لإمداد الطائرة بالوقود أو لتفريغها
4-Fuel dump valves
يستخدم لتفريغ الوقود خلال الرحلة
5-Fuel shutoff valves
لقطع تغذية المحرك بالوقود
6-Fuel vent valves
لإزالة ضغط الهواء الزائد داخل الخزان
7-Check valves
لتحكم في إتجاه حركة الوقود داخل النظام
هذه الصورة مصغره ... نقره على هذا الشريط لعرض الصوره بالمقاس الحقيقي ... المقاس الحقيقي 683x440 .
هذه الصورة مصغره ... نقره على هذا الشريط لعرض الصوره بالمقاس الحقيقي ... المقاس الحقيقي 785x485 .
تتمة
أنواع أدوات القياس Fuel Quantity Indicator:
يوجد أنواع عديدة من أدوات القياس منها البسيطة جداً كالتي تكون في الطائرات
الصغيرة وتكون على شكل قطعة تطفو على سطح الوقود تكون متصلة بإبرة قراءة
تعطي قيمة تقريبية للوقود مثل 1/4 , 1/2 , 3/4 أو Full
وهنا سوف أشرح نوعين يتم إستخدامهم في الطائرات النفاثة
1-Magnetic fuel quantity stick :
يستخدم عندما تكون الطائرة على الأرض.
وهي عصا يكون في رأسها مغناطيس وتكون معزولة عن الوقود داخل اسطوانة ويكون
حول الإسطوانة حلقة مصنوعة من مادة اخف من الوقود ويوجد بها مغناطيس أيضاً.
عند تحرير العصا تقوم بالنزول حتى يتجاذب المغناطيس الداخلي والخارجي وتكون
العصا مرقمة لتعطينا مستوى الوقود في الخزان. يوجد مثلاً في طائرة B747 اكثر من
10من هذا النوع موزعة على كل الخزانات.
هذه الصورة مصغره ... نقره على هذا الشريط لعرض الصوره بالمقاس الحقيقي ... المقاس الحقيقي 841x528 .
2- Concentric-type fuel quantity system :
ما يميز هذا النوع أنه يعتمد على وزن الوقود وليس الحجم لأن الوقود يتغير حجمه من
تغير درجة الحرارة وليس فقط مستوى الوقود كما في الأنواع الأخرى ويكون عمل هذا
النظام بوجود قطعتين من المعدن متحدي المركز ويعملا عمل المكثف الكهربائي
capacitors يمتد كل واحد منهما بطول الخزان من الأعلى إلى الأسفل. يقوم كلاً من
الوقود والهواء كعازل للكهرباء حيث تختلف قيمة العزل بينهما. فكلما قل الوقود داخل
الخزان يظهر المعدن المغمور في الوقود ويتعرض للهواء مما يغير قيمة العزل
الكهربائي ويقوم الجهاز على قراءة هذا التغير ويعاير لتتم قراءته كما يظهر أمام الطيار
إما بالكيلوجرام أو بالباوند.
هذه الصورة مصغره ... نقره على هذا الشريط لعرض الصوره بالمقاس الحقيقي ... المقاس الحقيقي 800x487 .
الذين يشاهدون الموضوع الآن: 20 (0 من الأعضاء و 20 زائر)
ضوابط المشاركة
|
|
||
|
|
|
|
|
|
||
رد مع اقتباس
مواقع النشر (المفضلة)