باريس 2011: بنتلي كونتيننتال gt.. جديدة

[ريماس]

2011_Continental_GT_coupe_F_220.jpg
منذ تقديمها في 2003، مثلت الكوبيه الرياضية السوبر «كونتيننتال GT» قصة نجاح باهرة لعلامة بنتلي الإنجليزية العريقة التي قررت الكشف عن الصور الرسمية الأولى للجيل الثاني الذي قد لا يبدو مختلفا كليا ولكنه حتما يحمل تعديلات جذرية سيلاحظها زوار معرض باريس قريبا، كما وأكدت بنتلي رسميا ما ذهبت إليه وسائل الإعلام منذ فترة وهو تقديم خيار المحرك V8 ولأول مرة، وسيبدأ طرحه أواخر 2011.


وتحافظ على نفس أطوال سابقتها فيما يخص قاعدة العجلات وطول الجسم وارتفاعه، ولكنها حظيت بزيادة على العرض لاستيعاب محاور أوسع للعجلات بمقدار 4.1 سم في المقدمة و4.8 سم في الخلف. كما ويظهر الشبك الأمامي أكثر انخفاضا ولكنه أكثر اعتدالا لمنح المقدمة مظهرا أكثر هيبة وقوة.



فريق التصميم والهندسة لدى بنتلي في مدينة كرو يعتبر كونتيننتال كوبيه GT الجديدة بمثابة فرصة رائعة لإرساء بُعد جديد أكثر جرأة وإثارة، كيف لا وقد مثلت الخطوة الأولى لنهضة بنتلي وعودتها إلى الحضور العالمي بشكل أقوى وأوسع وساهمت في إعادة الروح إلى فئة من السيارات الأصيلة التي كاد أن يطويها النسيان.


u1_2011_Continental_GT_coupe_R_450.jpg

u1_2011_Continental_GT_coupe_S_450.jpg

وستواصل كونتننتال GT كوبيه بحلتها الجديدة وبمقاعدها الأربعة تكريس السمات الرياضية الأصيلة التي جاءت بها سابقتها، وتضيف إليها تحسينات رائعة تلتزم بأعلى معايير التصميم والهندسة والرفاهية لضمان أداء ديناميكي وعملي يناسب الاستخدام اليومي.



ويكشف التصميم الخارجي المفتول عن خطوط هي أكثر جرأة وأناقة وتميزًا، فيما يرتقي التصميم الداخلي المعاصر إلى مستويات جديدة من الراحة والارستقراطية الإنجليزية العريقة بالاعتماد على الحرفية اليدوية الماهرة في التنفيذ ونوعية الخامات.



وعلى الرغم من كونها سيارة رياضية عن فئة الغران تورزمو الأصيلة، فقد حرصت بنتلي على توفير المزيد من الراحة للركاب بمقاعد توفر قدرا أكبر من الدعم، وبمساحة خلفية أوسع للأقدام، فضلاً عن لوحة قيادة رائعة تتسم بالأناقة والحداثة.



ويتميز النظام المعلوماتي والترفيهي الجديد والمزود بشاشة تعمل باللمس بأحدث إمكانات التنقل وخرائط جوجل Google Maps، فيما تتميز تقنية النظام الصوتي بتقنية رقمية متطورة لمعالجة الصوت لضمان نقاء رائع.

u1_2011_Continental_GT_coupe_in2_450.jpg

u1_2011_Continental_GT_coupe_in1_450.jpg

وستواصل كونتيننتال GT الاعتماد على المحرك الرياضي الثوري 6.0 لتر بالتركيبة الهندسية الاستثنائية W12 وبتقنية الشحن التوربيني المزدوج، وقد حظي المحرك بتعديلات على إلكترونياته مع الحرص على خفض معدلات الاحتكاك الداخلي بين مكوناته، لترتفع القوة من 552 إلى 567 حصان، والعزم من 479 إلى 516 رطل-قدم.



وعلى الرغم من تطوره التقني الهائل، يتميز المحرك W12 بتقنية FlexFuel التي تريح العملاء من ضرورة الاعتماد على الوقود عالي الأوكتان، إذ تسمح بتشغيله باستخدام البنزين القياسي الخالي من الرصاص، وأيضا بإمكانية استخدام وقود الإثانول الحيوي المستدام E85 أو أي خليط من النوعين.



وستواصل السيارة الاعتماد على ناقل الحركة الأوتوماتيكي سداسي النسب من صنع ZF، ولكنه أصبح مجهزا بالآلية الرياضية «كويك-شفت» Quickshift التي تختصر زمن التبديل من نسبة لأخرى بمقدار النصف لتسريع الاستجابة، حيث اختصر زمن التبديل إلى أقل من 200 ملليثانية، بل وأصبح بالإمكان إجراء عمليات تبديل متعددة وكذلك الانتقال من النسبة الرابعة إلى الثانية بحركة واحدة ودون الحاجة للتوقف عند النسبة الثالثة.

u1_2011_Continental_GT_coupe_Light_450.jpg


وبهذه التعديلات، انخفض التسارع إلى 100 كلم/س بمقدار عشر الثانية ليتحقق خلال 4.6 ثانية مع بلوغ السرعة القصوى حد 318 كلم/س.



وفي أواخر عام 2011، سيكون باستطاعة عملاء بنتلي كونتيننتال GT الحصول على خيار المحرك 4.0 لتر V8 الذي تقول بنتلي أنه سيساهم في خفض الانبعاثات الضارة بالبيئة بنسبة تصل إلى 40 بالمائة مقارنة بالمحرك الأكبر W12. وليس هذا فحسب، بل وسيكون المحرك الأفضل في فئته من حيث نسبة انبعاثات ثاني أوكسيد الكربون بالمقارنة مع القوة المتولدة.



جدير بالذكر أن كونتيننتال GT تعتمد على نظام متطور للدفع بكل العجلات، وهو تجهيز لا بديل له سيتوفر للمحركين. وفي السيارة الجديدة قررت بنتلي إضفاء المزيد من الإثارة على تأدية سيارته بتوجيه المزيد من العزم إلى عجلتي الخلف خلال ظروف القيادة العادية، فبدلا من النسبة المتناصفة 50:50 الحالية، سيتم تزويد عجلتي الخلف بـ60 بالمائة من العزم مقابل 40 بالمائة لعجلتي المقدمة.



وبهذا التعديل ستقلل السيارة من نمط «التلكؤ» على المنعطفات Understeer المنبوذ في أداء السيارات الرياضية، وعوضا عن ذلك ستميل قليلا نحو توفير نمط «المبالغة» Understeer والذي يساهم في إضفاء متعة تحكم رائعة بخروج العجلات الخلفية قليلا عن مسارها الطبيعي حول المنعطفات، وتلك حالة يرغب بها كثيرا عشاق السيارات الرياضية.

تصميم خارجي مفتول
تقنيات إنتاج متطورة كتقنية Super Forming لتشكيل ألواح الألمنيوم بدقة متناهية لتظهر حادة وقوية ويمكن ملاحظة ذلك على غطاء المحرك والأجنحة الأمامية للسيارة. وعبر هذه التقنية يتم تسخين ألواح الألمنيوم حتى 500 درجة مئوية تقريبا قبل صياغة شكلها باستخدام تكنولوجيا ضغط الهواء، وبذلك يتم صناعة القطع من جزء واحد بدلا من عدة أجزاء يتم لحمها لاحقا.
مصابيح أمامية تبدو وكأنها مرصعة بالألماس وباعتماد تقنية الأضواء ثنائية الصمام LED للإضاءة النهارية.
شبك مقدمة بزاوية أكثر اعتدالا لزيادة الهيبة الرياضية، ومصابيح خلفية بشكل حدوة الحصان المزدوجة والتي قدمتها بنتلي من قبل ولأول مرة من خلال طراز القمة مولسان.
خفض معامل مقاومة الهواء إلى 0.33 مع خفض قوى الرفع فوق محوري العجلات لتحسين مزايا التحكم والثبات.
حرفية يدوية لمقصورة عصرية
تصميم داخلي جديد بخطوط جريئة، ولوحة أمامية تتسم بخطوط جارفة وكسوة ناعمة من الجلد.
مقاعد بتصميم كوبرا الاستثنائي لضمان راحة فائقة واتساع رحب، وتزويد المقعدين الأماميين بنظام تهوية وكذلك نظام تدليك متطور.
نظام معلوماتي ترفيهي بشاشة جديدة 8 بوصة تعمل باللمس، وبقرص صلب سعته 30 جيجابايت، ويحتوي نظام ملاحي متطور بخاصية التوجيه الديناميكي للمسارات يتوافق خرائط جوجل Google Maps.
نظام صوتي يتميز بمكبرات بتقنية BMR التي تتسم الإشعاع المتوازن للصوت عبر نطاق واسع للترددات الصوتية.
تقنية معالجة الصوت الرقمي Dirac Dimensions المتطورة لضمان نقاء الصوت.
تقنية متقدمة للحد من الضوضاء تتضمن وجود طبقات صوتية ووسائل حماية أسفل الأرضية ولوحات مخفية مضادة للاهتزاز في الأجزاء الداخلية للسيارة.
استخدام مادة حماية لديكورات الخشب لحمايتها من بهتان اللون لسنوات طويلة.
محرك W12 أكثر قوة ومحرك V8 أكثر كفاءة
المحافظة على المحرك 6.0 لتر W12 مزدوج التوربو مع ارتفاع القوة من 552 إلى 567 حصان، والعزم من 479 إلى 516 رطل-قدم، بمصاحبة انخفاض في الوزن بمقدار 65 كيلوجرام.
تقديم محرك V8 ولأول مرة ابتداء من أواخر 2011 يتسم بالأداء القوي والكفاءة العالية في خفض استهلاك الوقود والانبعاثات الغازية الضرة بالبيئة.
دفع ديناميكي أكثر متعة
ناقل حركة أوتوماتيكي ZF 6HP28 بنظام التبديل السريع «كويك-شفت» Quickshift لاختصار زمن التبديل من نسبة إلى أخرى بمقدار النصف مع السماح بعمليات تبديل متعددة بلمسة واحدة.
توسعة محوري العجلات لتحسين الثبات والتماسك.
اعتماد نظام جديد للتحكم الإلكتروني بالثبات ESC لتحقيق الاستفادة القصوى الهيكل ومن قدرات المحرك W12.
عجلات قياسية 20 بوصة خماسية القضبان، يمكن استبدالها بتصميمين مختلفين أحدهما كلاسيكي والآخر رياضي لعجلات اختيارية قطرها 21 بوصة.

المحرك

النوع
W12
التنفس
DOHC-48 – شاحن توربو مزدوج
القوة
567 حصان عند 6000 دورة بالدقيقة
العزم
516 رطل-قدم عند 1700 دورة بالدقيقة
ناقل الحركة

النوع
أوتوماتيكي من نوع ZF-6HP28 مع نظام Quickshift
الدفع
رباعي بكل العجلات بنسبة 60 بالمائة للعجلتين الخلفيتين
النسب
4.17 (1)
2.34 (2)
1.52 (3)
1.14 (4)
0.87 (5)
0.69 (6)
النسبة النهائية
3.526
الهيكل

الفرامل الأمامية
أقراص مهواة – 405 ملم (اختيارية من الكربون – 420 ملم – مخرمة قطريا)
الفرامل الخلفية
أقراص مهواة – 335 ملم (اختيارية من الكربون – 356 ملم – مخرمة قطريا)
العجلات
قياسية: 9.5Jx20 بوصة (اختيارية: 9.5x21 بوصة)
الإطارات
قياسية: 275/40ZR20 (اختيارية: 275/35ZR21)
التوجيه
الجريدة والترس – مساندة آلية حساسة للسرعة – ZF سيرفوترونيك
لفات المقود
2.6 لفة
قطر الدوران
11.3 متر
التعليق الأمامي
مستقل – شعاب تحكم مزدوجة – ماصات صدمات هوائية – قضيب موازنة
التعليق الخلفي
مستقل – وصلات تحكم رسغية - ماصات صدمات هوائية – قضيب موازنة
الأبعاد

قاعدة العجلات
2746 ملم
الطول
4806 ملم
العرض
1944 ملم
الارتفاع
1404 ملم
خزان الوقود
90 لتر
صندوق الأمتعة
358 لتر
الوزن الكبحي
2320 كيلوجرام
الوزن الإجمالي
2750 كيلوجرام
الأداء

القصوى
318 كلم/س
100-0 كلم/س
4.6 ثانية
160-0 كلم/س
10.2 ثانية
الاستهلاك
25.4 لتر لكل 100 كلم داخل المدينة
11.4 لتر لكل 100 كلم على الطرقات السريعة
16.5 لتر لكل 100 كلم الاجمالي

[الهكر]

الله عليكي يا رورو انتي لازم يكون عندك شركة سيارات

[الصقرالحنون]

مشكوورة ميمي

[ريماس]

الله عليكي يا رورو انتي لازم يكون عندك شركة سيارات

اي شفت شلون هيك لازم يكون عندي شركة سيارات